一提到马自达，让人耳熟能详的名场面莫过于1991年787B 55号车打破欧美垄断，斩获勒芒24小时耐力赛桂冠了。

　　纵观民用市场，曾经的RX7 FD3S大名如雷贯耳，MX-5如今依然是马自达俘获全球车迷芳心的“杀器”，信仰情怀加上刻在骨子里的运动基因，让马自达品牌充满着不同于其他日系品牌的独特韵味，即便是回归家用，马自达依然用揉合了技术与艺术独特手法，向我们诠释着新时代下的马自达造车哲学。

　　一如这次试驾的2021款马自达6阿特兹，此次年度改款共推出6款车型，售价17.58-23.98万元，与老款保持一致，升级更多着重在配置方面，外观、内饰和动力保持不变。

　　在此先简单提一下2021款马自达6阿特兹的外观，新车沿用了家族式设计语言，大尺寸进气格栅辅以块状镀铬装饰。两侧犀利的鹰眼大灯向内延伸至中网，大灯向内收窄后带来凌厉感。来到车尾，镀铬饰条插入两端尾灯，双边共双出的排气，整体看上去层次分明并且有一定厚重感。至于新车的整车尺寸并没有发生变化，长宽高尺寸依旧是4870mm、1840mm和1445mm，轴距2830mm。

　　走进2021款马自达6阿特兹的车内，车内陈设依然延续了旧款的风格，用料亦是保持了阿特兹作为中级车定位的应有水准，例如车内基本都采用皮质包裹，无论前IP台还是门板上部都是如此，中控台两侧腿部能触碰到的地方和门板中部手部能触碰到的地方都采用了较厚的填充物，增加了舒适感。真皮座椅的填充度刚好，软硬适中，座椅很舒适，尤其是座垫长度对于我一米七的身高也很合适。

　　空间方面，前排调成我的驾驶位之后后排还有两拳多的腿部距离，空间足够。后排两侧座椅的填充度也令人满意，手肘处同样有真皮包裹，所以坐在后排两侧位置舒适度在线，中间因为地台和座椅都有隆起，会略显拘束。另外后排座椅支持按比例放倒，提升了空间灵活性。但后排有一个缺陷是充电口放在了收起的中央扶手内，如后排满座的话，则无法充电。

　　多媒体方面，改款车型的8英寸中控屏UI设计比较老旧，但支持Carplay\Carlife。车机自带地图功能，并且运行速度还算不错，语音指令的授权度不是太高，车窗、天窗和空调等都无法通过语音控制，但意外的是支持模糊语音识别，用语音发出导航指令还是很流畅并实用的。

　　此次试驾我被分配到的车型是2021款马自达6阿特兹 2.0L 蓝天尊贵版，整体驾乘感受还是不错的，让我印象特别深刻的是后排的乘坐感受，底盘过滤了大部分的路面回馈，并且哪怕是在高速变道时，也不会有太大的侧倾，悬架的支撑性特别好。

　　2021款马自达6阿特兹2.0L 蓝天尊贵版配备的是2.0L自吸发动机+爱信6AT动力系统。在驾驶感受方面，操控感受其实很熟悉，和现款的阿特兹比起来并没有太大的变化，和竞品比起来，操控的整体性更强。整体驾驶质感很好，转向精准，悬架的支撑度也很好，在舒适的同时不至于给乘员一种软踏踏的感觉。

　　方向盘的精准度很高，没有虚位，超车或高速变道都能给驾驶者很安心的感觉。加速度矢量控制系统让车轮牢牢地抓住地面，并且压力分配合理，无偏离感。关于车辆的NVH水平，激烈驾驶时的运转声略显嘈杂，但速度稳定下来之后，车内的静谧性在线。

　　可能因为我拿到的车型是2.0L的版本，标准模式加速起步并不会给我特别蹿的感觉，日常使用是有舒适度的，换挡逻辑清晰，降挡积极。

　　还值得一提的是，2021款马自达6阿特兹的这套自动启停系统的逻辑其实是更偏向操控的，它并不像很多车型一样是松油门之后还在滑行当中就熄火，而是停稳了之后驾驶员再给刹车踏板一个力度之后才启用自动启停系统。

　　这次2021款马自达6阿特兹将过去2.5L顶配独享的高阶配置下放到2.0L车型，意在强化阿特兹销售主力车型的竞争力，一细节是，此次试驾的2.0L车型全系价格依然保持在20万元内，亦是反映出马自达的一种诚意。

　　一直以来马自达6阿特兹的用户画像都是较为清晰的，钟情于马自达运动文化亦或是颜值控和技术性能控，都是阿特兹的潜在买家，而现在得益于“配置四舍五入全是白送”，无疑将会吸引更多不以动力优先的价格敏感型用户的目光，而这部分增量群体，显然会对未来提升阿特兹销量起到关键作用。